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美军要撤 叙库尔德人转向俄罗斯商议填补“空缺” kuga论坛 功夫小派 井柏然喜欢郑爽 华为ascend d2 圣旨凝旒对远夷 粗口狂dj 死神 527 android软件下载 妖精的尾巴424 csol生化盟约 长安欧力威X6停产 平台车300要做线上蛋糕

    来源:dreamslink.cn梧州日报
2020-3-11

  叙利亚库尔德官员5日披露库尔德人正与俄罗斯及其捧场的叙利亚政府对话商议如何填补美国撤军留下的空缺争取满足自身自治需求。

  【联手抗土】

  一名不愿公开姓名的库尔德官员告诉美联社记者库尔德人正在与俄方与叙利亚政府谈判“气氛积极”“有望达成双方都满意的协议”。

  这名官员说俄方发挥“积极作用”双方就共同对抗“妄图占领叙利亚尤其是叙利亚北部的武装力量”达成一致。

  美联社报道这番话显然以土耳其为“听众”。土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安去年12月宣布土军将越境进入叙利亚北部打击库尔德武装。土耳其媒体报道土军近期陈兵土叙边境数目不详的土军部队已经进入叙利亚。

  沙特〖中东报〗5日以知情人士为消息源报道叙库尔德武装“人民保护部队”最高指挥官希潘·荷默“秘密访问”莫斯科与大马士革向俄方与叙政府提议一份“秘密协议”。根据协议库尔德武装将把它控制的边境地段交还政府军换取政府捧场库尔德人自治。

  库尔德人现阶段控制超过四分之一叙利亚国土包括叙利亚与土耳其与伊拉克接壤的北部与东部地区。

  〖中东报〗报道协议旨在“填补美军撤离留下的缺口以及切断土耳其(武装)干预的路径”。

  【政治蓝图】

  另一名库尔德官员向法新社证实库尔德人正与叙政府与俄方谈判北部重镇曼比季事宜。假如双方达成协议曼比季解决方案有望成为代尔祖尔省乃至整个库尔德武装控制区的政治蓝图。

  曼比季相距土耳其不远位处幼发拉底河西岸是叙利亚北部战略重镇。叙利亚内战2011年爆发这座重镇先后由反政府武装、极端组织“伊斯兰国”与库尔德人主导的“叙利亚民主军”占据。

  土耳其去年进占库尔德武装控制的叙西北部阿夫林地区与其他北部地区扬言东扩战线沿着土叙边境一路进击到伊拉克边界把库尔德武装赶出这一狭长区域。按照土方设想曼比季是第一个需要拔掉的“钉子”。

  土耳其把叙库尔德武装视为土耳其境内库尔德分裂势力在叙利亚的分支将它列为恐怖组织。

  土美2018年6月达成协议库尔德武装撤出曼比季由土美联合“管理”直至组建地方政府。不过协议没有完全落实美方在库尔德武装全部撤离前宣布准备撤军。

  【国家认同】

  叙利亚政府去年底说应库尔德武装请求叙政府军进驻曼比季;本月2日又说库尔德武装已经撤出曼比季。

  叙利亚库尔德人诉求建立自治区希望叙政府予以认可而非像反政府武装那样寻求推翻总统巴沙尔·阿萨德领导的政府。因此叙利亚近8年内战中库尔德武装与政府军“井水不犯河水”很少兵戎相见。双方多次暗示以对话方式化解争端。

  在美联社报道中披露正与俄方与政府对话消息的那名库尔德官员告诉记者库尔德人可望与政府方面达成协议“因为我们都是叙利亚人”。(王宏彬)(新华社专特稿)

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长安欧力威已断掉对4S店的车源供应仅留下线上销车路径。亿邦动力网最新获悉包括车300、车喇叭在内的线上平台正在以直营批发或线上订购的形式销售这款车。

“欧力威X6已经停产。”与其合作的车300平台透露这一消息。

亿邦动力网向长安汽车方面询问包括欧力威X6在线下渠道的销售情况等问题对方表示暂时不做回复。从北京、重庆、山西、南京四地汽车经销商处了解到欧力威X6确已停产不再出售。

(欧力威上市以来的销量走势)

但是长安汽车并未彻底放弃这款上市于2015年的车型而是将“销车权限”留给了线上平台。定位为二手车估价与买卖业务的平台车300准备抓住这次机会试验通过二手车商体系能否销售新车。

“我们与长安其实也包括长安的供应商达成了一个合作协议来试下看看能收集多少订单。”车300创始人许伟说这款车停产以后就相当于成了定制车型基本上属于按销定产。

许伟对此次合作寄予的希望是做一次试水看一看直销在整个二手车商体系的效果怎么样。

(车300直营批发页面)

亿邦动力网了解到在车300对外发布出售五百台车的背后其自身并不需要支付采购车源的大笔资金而是像信息中介一样去撮合主机厂与车商。不过车300认为其实“不只是信息的提供者也相当于把下游分散的处置能力集中化将批量获取的车源匹配进行快速去化的销售渠道。”

据介绍车300专业版系统目前已拥有超过17万个二手车车商用户日活超过2万车商用户主要分布在一二线城市。此次买卖中假如有车商要在其平台上完成订购将由长安主机厂直接发货通过第三方物流完成运送。

一切看似轻松不需要资金与物流整个买卖过程中车300要做的事主要就是将信息告知车商、收取车商订金、将订金转交给供应商。但假如这么轻松这件事就不一定会那么好做。

亿邦动力网注意到车300对外直营批发的价格与长安商城、车喇叭并未有太大区别甚至大幅高于易车网页面展示的厂商指导价格区间的底线。

(易车网显示的欧力威价格区间)

对于面向车商的批发价格问题许伟坦陈车商的运营空间比较小。“现在还是打电话的比较多实际销量比较少。”而亿邦动力网从一位业内人士处也得知对于欧力威这款车该人士曾在自家的平台测试过后来觉得销量不太好就没有去碰。

其实许伟很清楚一点欧力威这款车在线下是因为总体销量不是很好而停产并不再放到4S店做销售。现在拿到线上平台上去卖最终仍是要交给B端的车商。只是不同的是这次的B端换成了是自我手中握着的二手车车商资源。

而主机厂愿意与他做这件事恐怕也是出于去库存的考虑。

中国汽车流通协会发布的数据显示2017年6月汽车经销商库存预警指数为58.2%环比上升6.4个百分点位于警戒线以上。在车300看来这是主机厂尝试多渠道去化新车的原因之一“尤其是低价位的新车二手车商的销售能力还是可以的。”

虽然尚不清楚已经停产的欧力威X6的库存还有多少但收回线下转而放到线上销车其实已经是给了线上平台一个做蛋糕的机会虽然条件显得苛刻。

许伟告诉亿邦动力网原来的经销商体系是以产定销的车源在匹配度不够毕竟厂商只能通过线下的合作店渠道去拓展而且店与店之间二网之间也没有什么交流。“”我们因为有平台有车商在平台上活动信息匹配度、传播度可能会更快一些。”

“它停产以后我们觉得还有一部分受众适当的释放一些量市场上应该还是可以接受的。”许伟预估全国卖几百台应该可以卖的掉的。

直营批发只是一次试水亿邦动力网了解到车300目前正在与主机厂探索更多的车源合作形式未来还准备推出面向消费者的新车零售业务通过完全数据化的产品帮助用户在买车卖车上进行决策。

可以看到主机厂把控车源与市场价格体系的天然属性正在通过滞销车、库存车、融资租赁等载体缓慢发生碎裂这不止是线上平台方的试水也更像是主机厂故意出的考题。

上月底另一家发布“众筹”与“惠拼车”方案的平台卖好车也是希望解决中小汽车经销商的一手车源问题。只是在这个过程中他们要担任包括提供分销、金融、物流、仓储等多个服务角色。

越来越多的平台正在谋攻车源线上蛋糕烘焙的时长或取决于互联网能力进化的速度。

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